东风商用车整车质量OK

在中国卡车产业技术进步的过程中，如何提升整车质量，缩小国产品牌与进口品牌的差距，已成为业内各界人士所共同关注并努力解决的问题。作为国内一线的中重卡企业，东风商用车公司认为，要提高整车质量，不仅要从主机厂自身着手，更要从零部件做起。只有全价值链体系都提高，才能保证整车的质量。那么，针对提升零部件质量，东风商用车公司都有哪些举措呢？为此，记者采访了东风商用车公司质量保证部部长陆良勇。

●  培训供应商 全价值链提升水平

    若要提升零部件的产品质量，则首先要从零部件供应商开始。为此，东风商用车公司对其零部件供应商进行了广泛而细致的培训。据陆良勇介绍，对供应商的最初培训是从《供应商质量保证手册》开始的。

    自2007年起，东风商用车公司开始研究日产的一种供应商管理方法，并将其转化为东风商用车公司现行的《供应商质量保证手册》（以下简称“《质量手册》”）。这个手册如同一本培训教材，其中针对供应商如何达到质量要求，都有非常具体的说明。比如，供应商从新品开发到量产的质量标准，售后如何保证，管理手册中都有详细说明。

    陆良勇介绍说，在这些质量管理环节中，主要侧重于产品的开发，即生产准备。“商用车和乘用车不一样，乘用车车型比较单一，生产量大。而有些型号的商用车开发以后，最后可能只卖一两百辆，因此，供应商对前期的投入非常谨慎。对零部件供应商而言，一个很大的顾虑就是，担心投入一个新产品，花费几十万元，结果产量太少，得不到预期的收益。所以说，在这一过程中，供应商的生产准备总是滞后的。

    他们往往要等到主机厂采购量上来以后，才愿意花费更多的财力物力去做。”陆良勇表示，东风商用车公司针对这种情况，把供应商生产准备时的质量要求也纳入到《质量手册》中，同时也有相应的特殊要求，“在产量没上来的时候，供应商可以先按照特殊工艺做，但必须要达到东风商用车公司在这个时期规定的质量要求；上量之后，供应商就必须要严格按照批量产品的质量要求生产。” 如此一来，便可在保证零部件质量的前提下，同时保证供应商的利益与积极性。

    《质量手册》出版并分发到供应商手中后，东风商用车公司又针对产品开发期的质量控制，对供应商进行了全面的实地培训。陆良勇进一步介绍道：“到目前为止，东风商用车公司供应商培训班大约开了十四期。每期是六十个供应商，目前已经基本把所有的供应商全部覆盖了。”

    他补充说，东风商用车公司不但对现有的供应商，就是对为新车型开发、还未开始供货的零部件供应商，也被纳入到公司的培训体系中。“去年九月份，我们刚培训完新车的供应商，一共办了两期培训班，大约一百零六家供应商全部接受了培训。”

●  过程管理和入厂检验双管齐下

    在对零部件的质量管理过程中，东风商用车公司采用过程控制和入厂检验双管齐下。可以说，其对零部件的质量控制，既有别于乘用车企业，也与国内大部分的商用车企业不尽相同。

    陆良勇介绍说，所谓过程控制就是在零部件的生产过程中，东风商用车公司首先会把质量要求明确告知供应商，并进行交流。其次是对供应商进行培训。在实际生产过程中，要求供应商做到全数质量保证。“我们要求供应商严格遵行三不原则：不接受，不制造，不流出。

    东风商用车公司要求供应商不接受不良品，就是供应商的二级供应商提供的产品如果不合格，就不能接受；不制造，就是供应商生产零部件的过程应该是符合要求的，不制造不良品；不流出，就是如果有不合格的产品，那么在供应商的工厂里就应处理完毕，不把不合格的产品拿到东风商用车公司来。”陆良勇表示，现在这三点，东风的供应商基本都能做到。

    有了对零部件的质量过程控制，东风商用车公司还需要入厂检验吗？

    陆良勇的回答是肯定的：“日产等乘用车企业都是入厂免验，东风商用车公司也希望做到免检。但是现在的国内供应商还不行，所以东风商用车公司还需要进行入厂检验。”

    东风商用车公司的入厂检验主要强调三个内容，即外观、标识和抽样检查。陆良勇强调，零部件的运输环节有时也会造成零部件碰伤，因此，东风商用车公司进行入厂检验，一方面是通过抽检确定整个批次的零部件是否符合要求，另一方面就是检查外观，主要是油漆，以防止在运输途中出现外观污损问题。

    通过这些举措，东风商用车公司的零部件质量得到了很大的提升。陆良勇给记者用PPM（百万件中的失效件）的下降说明了质量提升的程度。“2003年，刚导入入厂缺陷检验的时候，东风商用车的PPM是2000,到了2005年，下降到500，也就是说前三年下降速度特别快。2011年，东风商用车的PPM降到了两位数，现在是97。日产的PPM现在是个位数，这说明东风商用车公司现在还有一定的差距，也说明我们的质量改进还有很大的潜力”。

●  规范标识 统一编号

    在东风商用车公司对零部件的管理过程中，比较有特色的一点是其对所有零部件都进行了统一编号，并且除了这个统一编号，零部件不再进行其他标识。

    为何要这么做？陆良勇这样解释：“标识就是零部件的产品名。东风商用车公司的标识包含三个方面，一个是供应商代码，一个是临检号，一个是生产流水号，每个零部件的这些号码都是惟一的，这样便于东风商用车对产品的追溯。至于其他标识，一概不用，除非国家法规规定，比如发动机，必须标出发动机功率的标牌。这样做也是为了保密起见，其他企业无法通过这个标识判断是哪家供应商的供货。”

    陆良勇解释说，零部件商采用统一的标识，不但保证了可追溯性，而且避免了车身外观上各种标识的杂乱无章，既便于管理，同时也保证了美观。

    据他介绍，伴随东风零部件供应商水平提升的另一表现，是供应商数量的减少。“东风商用车公司零部件供应商近年来有了一定量的减少。目前，在东风商用车公司的供应商体系中，对于容易出问题的零部件，一般采用两家供应商；对于问题少的零部件，就采用一家供应商。所以说，供应少数量的逐步减少，也正说明零部件质量水平的提升。”

    除此之外，针对不合格的供应商，东风商用车公司也有自己的淘汰机制。“东风商用车公司质量部门发现供货问题以后，会对供应商做出业绩评价，包括给采购部门提供相应的质量状况报告，建议他们最好不用这家供应商。”陆良勇同时表示，质量部门只提出质量状况报告，供应商是否被淘汰以及是否采用新的供应商，则由具体采购部门决定。

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